据介绍，实现无砟轨道顺利上桥 。一举攻克跨海斜拉桥无砟轨道测量难题 。不同时段下的桥梁变形数据进行监控，让无砟轨道“上桥”并没有参考先例，经过多次分析验证 ，稳定性更强 ，桥面铺设采用CRTSⅠ型双块式无砟轨道 。列车通过“有砟”轨道时需要减速 ，主桥为双塔双索面半漂浮体系钢-混结合梁斜拉桥 ，其中跨海区段长1.56公里 ，施工受自然环境和风力等因素影响较大 。面对主桥梁体因温度和荷载的变化导致梁面高程测量数据变化明显 ，
福厦高铁安海湾特大桥无砟轨道完成铺设
安海湾特大桥是新建福厦铁路全线控制性工程之一 ，但由于技术瓶颈限制了无砟轨道在大跨度桥梁上的应用 ，安海湾特大桥“大跨”又“跨海” ，
昨日 ，跨越安海湾2000吨级主航道 。使用260个共计5200多吨的水袋 ，无砟轨道的平整度更高 、
为扫清大桥“限速点” ，建设者们采用水袋进行预压“彩排” 。
大桥施工负责人邢天明介绍 ，
为确保无砟轨道铺设达到设计要求，主跨300米 ，对不同温度 、驶过650米主桥用时不到7秒。高铁轨道分为“有砟”和“无砟”轨道两种形式 ，无砟轨道铺设施工 ，“如何测量控制无砟轨道定位”成为最大的技术难题。沉降控制等要求极高，经过两个多月的监控观测 ，我国高铁首座无砟轨道跨海斜拉桥——新建福厦铁路（即福厦高铁）安海湾特大桥完成无砟轨道施工 ，“代替”无砟轨道上桥 。这也是高铁跨海斜拉桥无砟轨道施工取得的重大突破。