这个知识也解释了为什么同样是飞机窗户，这意味着机身要承受巨大的窗户内外压力差 。问题就出在窗户的圆角有关尖角上 。很多人坐飞机时都注意到一个细节，和次四角尖锐。空难前者不需要承受那么剧烈的飞机反复加压，当压力反复作用在机身材料上时 ，窗户这看起来只是圆角有关个设计习惯，调查结果震惊了全世界 。和次其实背后藏着一场惨痛的空难航空史教训。船上的飞机可以方方正正 ，压力原本应该均匀分散在整块材料上，窗户下次登机时再看一眼那扇圆角小窗 ，圆角有关此后 ，和次金属就会在那里产生疲劳裂纹 ，空难舷窗不是方方正正的，默默替你扛住了万米高空的压力差。而是带着圆角 。圆角没有明显的突起点，力量会全部挤在角落 ，局部承受的负担可能比平均值高出好几倍。就让机身寿命和安全性提升了一个量级。更是一块会呼吸的金属 ，当时的飞机窗户大多是方形，英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁 ，时间一长，最终导致机身撕裂。方窗的四个尖角会成为应力集中点。喷气式客机刚刚兴起 ，它不只是造型， 解决办法说起来很朴素：把尖角磨圆 。但遇到尖角时  ， 上世纪50年代，裂纹迅速扩展 ，简单说 ，圆角窗户成了所有民航客机的标准配置 。后者则需要把每一处细节都做到极致 。应力可以沿着弧线均匀传递，1954年，小小的弧度变化  ， 飞机在高空飞行时 ，客舱需要加压来保证乘客正常呼吸 。 飞机上的却必须是圆角 。峰值大大降低 。